VP烟囱内衬
VP内衬技术是针对电厂防腐采用的新型高分子聚合物高科技产品，具有抗酸、耐温、保温、使用寿命长等特点，创造性的采用新型的聚合方法，是将无机粒子填充于聚合物基体中的杂化聚合物，形成不同系列的超高分子量和高规整性的高分子聚合物，这类特殊结构的高分子聚合物具有某些线性高分子所不能具备的特殊性能。由于对聚合物的改性使其具有超强的防腐性能，是烟囱防腐的好的选择。VP内衬采用特殊的施工技术GLT， 通过特种专用喷射设备，喷射于混凝土或钢基体表面，以达到良好的防腐蚀效果，其防腐安装应用技术完全不同于传统的防腐内衬安装，这种方法对烟囱及FGD水平烟道提供了有效防腐衬里。
VP内衬不管最初的基体构造是碳钢、砖板还是混凝土，都可通过VP内衬达到密封和修复的效果，这种工艺会成减小烟囱内部直径，但正确的安装VP内衬可增加流动效率和速度。
VP内衬在烟囱中施工时，可分为2－3层，首先是隔膜层：隔膜是一种耐高温抗腐蚀的聚合物隔膜。固化后形成柔韧的，抗腐蚀能力强的隔膜，能抵挡许多无机酸包括稀H2SO4，HCL，H3PO4及腐蚀性溶剂，宿迁水泥库清灰，这种材料对适当处理的混凝土和钢基体有极好的粘结强度。在-51-165.6℃的温度范围下，隔膜能保持很好的柔韧性，在衬里实际使用的情况，因上层有迎蚀层，耐温绝热层来保障下部的耐温绝热和干燥，实际使用隔膜耐温情况非常理想，消除了我们担心的可能的人为烟气直排对衬里材料温度的冲击，水泥库清灰施工公司，能耐腐蚀，抗渗透，有弹性，并且消除了上部刚性胶泥在高温下与基础层的应力。
外层（包括面层和中间层）是一种单/双组分，改良的高聚物粉未，用GLT的方法，进行安装。用作烟囱，烟道及熔硫坑的耐酸单片衬里，水泥厂灰库清灰公司，也用作不同容器，导管及热烟道的衬里。特别适用于高温、难熔，同样需对酸性冷凝物和水蒸气有抵抗的应用。并且具有很好的阻热性，绝热性能。它保障了对底剂“隔膜”的耐温安全性，在1.5英寸厚度下，工作面（热面）温度为482℃时，背面（冷面）温度为149℃，相差250℃左右，有很好的保温性能，在PH0－7范围内具备耐腐蚀水蒸气和露点以下的冷凝性酸性介质，同样能耐许多溶剂，高可耐1093℃的温度。
公司是自主经营、独立核算、自负盈亏、具有独立法人资格的经济实体，主要从事高空安装、高空维修、高空建筑、高空防腐、高空清洗、烟囱新建、脱硫脱硝、烟囱防腐、烟囱维修、烟囱加固、冷却塔内壁防腐、管道防腐保温、钢架构防腐、桥梁防腐、炉架防腐、避雷针安装、风电塔筒防腐、风电塔筒维护、特种防腐等高空作业工程。
浅谈桥梁高墩滑模施工工艺
1 工程概况高速公路某高架桥全长808m．设21个墩台，左右幅分离式设计，桥面宽24．5m。大桥下部结构为挖孔灌注桩基础，实体或空心薄壁墩身，上部结构为7x40 m+l3x40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构一连续梁组合体系。
3个阶段。
(1)初升。最初灌注的混凝土的高度一般为60～70cm，分2～3层浇注，约需3～4 h，随后即可将模板缓慢提升5cm，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0．2～0．4 MPa的脱模强度时，可以将模板再提升3～5个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，水泥库清灰公司哪家好，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。
(2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm／h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过30cm，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。
(3)终升。当模板滑升至离墩顶标高1 m左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作，保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。
(4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
3．4绑扎钢筋及竖向筋接长
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。
3．5横隔板施工处理
为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔10 m设置一道1 m厚的横隔板。故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模，浇筑横隔板，然后重新安装内模、内吊脚手架。
3．6滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，至墩顶后，即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重，尤其是最后一批人员如何返回地面，尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆，后装先拆。为便于最后一批人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回(见图3)。
3．7线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用22 kg的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30 cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每10 m高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
4 结束语
滑模施工是桥梁墩台施工的先进工艺，反应了桥梁建设发展的方向和水平。对于高桥墩施工，一般具有施工速度快、混凝土质量好、节省工程造价的优点。施工中应正确组装模板、控制好脱模强度。同时应勤观测、勤测量，注意预防并及时纠正滑模系统及混凝土墩身的偏斜和扭转，及时发现滑模施工中的常见问题及掌握正确的处理方法，确保施工顺利进行
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