随着铁路建设的现代化，瑞士非常希望通过连接到欧洲高速铁路网来减少公路上的车流量。其中的关键工程之一是“圣哥达阿尔卑斯山通道”，它的核心工程是横穿整个圣哥达山体底部的隧道：欧洲最长隧道－57公里双孔铁路隧道。这项工程无论对在山顶上还是在山体内测量的人员来说都是一项巨大挑战。
瑞士位于欧洲和阿尔卑斯山脉的中部，她不仅拥有生机盎然的阿尔卑斯山牧场和小海蒂的经典故事，徕卡TS06p全站仪维修，还分担了欧洲大部分南北方向来往的交通运输。在过去的数十年间，徕卡TS06p全站仪，这里的交通流量持续增加，越来越多的人员和货物从南北两个方向穿过阿尔卑斯山脉。其中横穿海拔2108m圣哥达关口的铁路就是最重要的欧洲南北铁路运输线之一。
达到250km/h时速的现代化低海拔高速铁路
以前的圣哥达铁路隧道建于125年前。当时，Otto
Gelpke和Carl
Koppe，两位测量工程师各自分别一个独立三角网并通过对比两个控制网来进行相互检核——以此作为以后所有测量的基准。1880年，当长达15km
的圣哥达铁路隧道贯通的时候，合肥徕卡TS06p全站仪，两个掘进面仅相差30厘米——这对所有参与此项目的测量人员来说都是一次不可思议的成功。
但是这个结果还是无法达到联合测量企业VI-GBT工程师要求的水平10cm，垂直5cm的精度，因为新圣达哥山底隧道在设计上是一条现代化低海拔高速铁路。这条通道的高点只有海拔550m，大坡度限制在0.8%。这就意味着从2017年底（预计时间表），徕卡TS06p全站仪修理，载有人员、货物以及车辆的高速火车将会以250km/h的速度安全穿过阿尔卑斯山脉。这一切要想成为现实，线路走向是这条线路所必需的。
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