浅谈桥梁高墩滑模施工工艺
1 工程概况高速公路某高架桥全长808m．设21个墩台，左右幅分离式设计，桥面宽24．5m。大桥下部结构为挖孔灌注桩基础，实体或空心薄壁墩身，上部结构为7x40 m+l3x40 m单箱单室直腹板双向预应力水泥混凝土刚构一连续梁组合体系。
3个阶段。
(1)初升。最初灌注的混凝土的高度一般为60～70cm，分2～3层浇注，约需3～4 h，随后即可将模板缓慢提升5cm，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0．2～0．4 MPa的脱模强度时，可以将模板再提升3～5个千斤顶行程。此时，三门峡烟囱滑膜施工，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。
(2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm／h左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升，每次连续滑升高度不宜超过30cm，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。
(3)终升。当模板滑升至离墩顶标高1 m左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作，保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。
(4)调节坡度。对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
3．4绑扎钢筋及竖向筋接长
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。
3．5横隔板施工处理
为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔10 m设置一道1 m厚的横隔板。故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模，浇筑横隔板，然后重新安装内模、内吊脚手架。
3．6滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，上海烟囱滑膜施工，至墩顶后，即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重，尤其是最后一批人员如何返回地面，尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆，后装先拆。为便于最后一批人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回(见图3)。
3．7线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用22 kg的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30 cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每10 m高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
4 结束语
滑模施工是桥梁墩台施工的先进工艺，反应了桥梁建设发展的方向和水平。对于高桥墩施工，一般具有施工速度快、混凝土质量好、节省工程造价的优点。施工中应正确组装模板、控制好脱模强度。同时应勤观测、勤测量，注意预防并及时纠正滑模系统及混凝土墩身的偏斜和扭转，及时发现滑模施工中的常见问题及掌握正确的处理方法，确保施工顺利进行
240 m烟囱设计和施工技术
1 烟囱设计
珠海电厂一期工程安装2台600 MW机组，其烟囱为总高度240 m的双套筒式结构，它由2个直径6.2 m、高245 m的圆柱形钢制排烟管和1个出口内径为15.7 m、高240 m的钢筋混凝土外筒组成。混凝土外筒底部外半径为24.1 m，壁厚550mm，顶部外半径为16.3 m，壁厚300 mm，筒身坡度150 m以下为0.1%~3.42%， 150 m以上为0。双内筒钢材采用进口钢材，其材质符合美国ASTMA36或日本JIS400规范要求，壁厚为10 mm及8 mm 2种。筒顶部6.2 m范围内用6 mm厚不锈钢作内壁，以抗大气腐蚀，钢内筒外壁刷耐热耐酸油漆4度，并设80 mm厚矿棉板保温层，以防止内壁结露腐蚀。
外筒与双钢内筒之间设置3个平台，标高分别为85， 165， 235 m。筒身顶240 m标高处设钢平台，然后浇筑250 mm厚混凝土封顶。筒身内沿筒壁设螺旋爬梯1座和垂直电梯1台，以供检修用。此外，外筒与钢内筒之间每隔40 m左石设置1道拉杆，以增加钢内筒稳定性。烟囱基础采用圆板式整体基础，下设1 000mm冲孔灌柱桩136条，烟囱基础直径45 m，厚度1.
5~3.4 m，承台上设有2个直径为4.2 m的圆柱状钢筒基础(如图1所示)。
2 烟囱基础大体积混凝土的施工
2.1 施工方案的确定
烟囱基础直径45 m，高1.5~3.4 m，混凝土总方量4 058 m3，属典型的大体积混凝土，初步设想有3
图1 烟囱基础剖面图
个施工方案:(1)一次施工，不留任何施工缝;(2)基础中间留横向施工缝1条，分为上下2块;(3)留互相垂直施工缝2条，将基础均分为4块，分2次对称浇筑(见图2)，先浇①部分，然后至少停留7天后，再浇②部分。方案比较:
(1)若采用斜面分层法一次性整体浇筑，取圆板基础平均厚度2.7 m，混凝土坡度1∶6，每层覆盖混凝土厚度40 cm，初凝时间3 h，则每h需要混凝土量为99 m3，而现场拌和站生产能力为60 m3/h，混凝土供应能力不足。
(2)若采用水平分缝，分上下2块的施工方案，存在以下难点:一是在浇筑上层混凝土时，烟囱滑膜施工，上层钢筋易遭污染，难以清理;二是下层混凝土浇筑后，无锡烟囱滑膜施工，对上层混凝土产生较大的约束作用，经计算此约束应力约为5.2 MPa，大于混凝土的抗拉强度2.0 MPa，因而可能产生温度裂缝。
(3)采用分块跳仓施工，则可以克服以上缺点，经总承包商日本三菱公司及业主同意，我们采取了第(3)方案。
2.2 保证混凝土质量的措施
垂直施工缝处的处理:为了保证施工缝处混凝土的质量，采用了台阶形施工缝(见图2)。为防止大体积混凝土的温度裂缝，采取了以下措施:(1)为减少垫层对底板混凝土的约束，在垫层上设置2层油毡作为滑动层。(2)混凝土表面至少抹面3次，以防止混凝土早期沉缩裂缝。(3)混凝土抹面完毕后，即采用1层薄膜加2层草袋的办法蓄温养护。此外，基础外模采用砖砌外模，并在混凝土浇筑前予以回填，以保证混凝土内外温差不大于25℃，降温速率小于1.5℃/天。(4)在基础内埋没钢管，监测混凝土的温度。实测平均气温20℃，中心温度高达70℃，表面温度45℃，满足温控要求。
图2 烟囱基础承台施工缝布置
采取以上措施取得了十分显著的效果，混凝土浇筑至今，未发现任何裂缝。
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